Шина Bridgestone Blizzak VRX (Бриджстоун Близзак Ви-Ар-Икс) была презентована в феврале 2013 года, а начало её продаж стартовало осенью этого же года. Данная покрышка является кульминацией всех технологий зимней линейки Blizzak, которая существует вот уже более 25 лет. Отобразить значимость этого события компания решила в названии модели, ведь VRX (сокращённо от vertex) означает вершину. Bridgestone Blizzak VRX созданы на основе микропористой смеси Multicell Compaund, которая имеет множество пор диаметром 0,3 мм. Последние поглощают большое количество воды из зоны пятна контакта. Эта способность проявляется когда сцепные свойства шины с мокрой или обледенелой дорогой снижаются и возникает высокая вероятность скольжения или аквапланинга. В целом, отмечает технический специалист компании Авитех, пористая резиновая смесь обеспечивает на 30 процентов лучшее сцепление в сравнении моделью-предшественницей Revo GZ. Рисунок протектора асимметричный с большим количеством блоков, повышающих гибкость покрышки и позволяющих ей более плотно прилегать к неровностям дороги. Поэтому Blizzak VRX обладает первоклассными сцепными и тяговыми свойствами на снегу и льду. Эластичный и рифлёный протектор позволяет уменьшить тормозной путь на скользкой дороге, а разветвлённая сеть поперечных и диагональных канавок эффективно отводит воду и обеспечивает самоочищение шины от снега при вращении. Модель предназначена для езды по снегу, льду и мокрому асфальту, поэтому обусловивает хорошую управляемость на любом типе зимнего покрытия. Она имеет минимальную поперечную вибрацию при резких манёврах и обеспечивает значительно лучшую управляемость автомобилем благодаря усиленной боковине.Тесты Bridgestone VRX Поскольку Blizzak VRX разрабатывалась для стран СНГ, то и тестировать её целесообразнее всего было на «нашей» территории, в связи с чем полевые испытания проводились в Подмосковье на Дмитровском полигоне, с площадью 25 кв.км. и общей протяженностью испытательных трасс более 100 км, позволяющем смоделировать типичные дорожные сложности, характерные для России и Украины. Тесты Bridgestone Blizzak VRX зимой 2013 года показали высокую управляемость на рыхлом снегу и слегка припорошенном льду. На заснеженной «змейке» Дмитровского полигона шины обеспечивали энергичные отклики автомобиля на повороты руля и небольшой, как для снега, тормозной путь. Как сообщает журнал «За Рулём», в сравнительных испытаниях на скорости до 40 км/ч японская шина на снежном и ледяном покрытии вела себя намного увереннее, чем её конкуренты, среди которых были представители Michelin, Goodyear, Nokian и Continental. Однако, по мере увеличения скорости, разница в разгонно-тормозных показателях заметно уменьшалась. Испытания на боковую и курсовую устойчивость и управляемость (так называемый «лосиный тест»), показали похожий результат: чем выше скорость, тем меньше разница у Bridgestone VRX c конкурентами в части, касающейся вышеперечисленных характеристик. Зато на извилистой трассе (так называемая «змейка») шина одержала уверенную победу, показав на скорости 60 км/ч существенное превосходство в управляемости и лёгкости выхода из заноса, а также меньшее смещение задней оси на виражах. Последнее особенно актуально для езды по переполненным городским дорогам. Ещё одно независимое тестирование на том же полигоне провели эксперты украинской информационно-аналитической группы «Auto-Consulting», комментирует специалист компании Авитех. По их словам, Blizzak VRX показала достойный результат как на «змейке», так и в «лосином тесте», заметно опередив по всем показателям шину-конкурента (наименование которой скромно умалчивается) на скоростях до 70 км/ч. Размерная линейка Bridgestone VRX имеет широкий спектр применения - от автомобилей компакт-класса до премиальных седанов. Покрышки рассчитаны, в основном, на опытных водителей, которые должны непременно оценить всё удовольствие от вождения транспортным средством, оборудованным этими шинами - «липучками».

Шина Bridgestone Blizzak VRX (Бриджстоун Близзак Ви-Ар-Икс) была презентована в феврале 2013 года, а начало её продаж стартовало осенью этого же года. Данная покрышка является кульминацией всех технологий зимней линейки Blizzak, которая существует вот уже более 25 лет. Отобразить значимость этого события компания решила в названии модели, ведь VRX (сокращённо от vertex) означает вершину.

Bridgestone Blizzak VRX созданы на основе микропористой смеси Multicell Compaund, которая имеет множество пор диаметром 0,3 мм. Последние поглощают большое количество воды из зоны пятна контакта. Эта способность проявляется когда сцепные свойства шины с мокрой или обледенелой дорогой снижаются и возникает высокая вероятность скольжения или аквапланинга. В целом, отмечает технический специалист компании Авитех, пористая резиновая смесь обеспечивает на 30 процентов лучшее сцепление в сравнении моделью-предшественницей Revo GZ.

Рисунок протектора асимметричный с большим количеством блоков, повышающих гибкость покрышки и позволяющих ей более плотно прилегать к неровностям дороги. Поэтому Blizzak VRX обладает первоклассными сцепными и тяговыми свойствами на снегу и льду. Эластичный и рифлёный протектор позволяет уменьшить тормозной путь на скользкой дороге, а разветвлённая сеть поперечных и диагональных канавок эффективно отводит воду и обеспечивает самоочищение шины от снега при вращении.

Модель предназначена для езды по снегу, льду и мокрому асфальту, поэтому обусловивает хорошую управляемость на любом типе зимнего покрытия. Она имеет минимальную поперечную вибрацию при резких манёврах и обеспечивает значительно лучшую управляемость автомобилем благодаря усиленной боковине.

Тесты Bridgestone VRX

Поскольку Blizzak VRX разрабатывалась для стран СНГ, то и тестировать её целесообразнее всего было на «нашей» территории, в связи с чем полевые испытания проводились в Подмосковье на Дмитровском полигоне, с площадью 25 кв.км. и общей протяженностью испытательных трасс более 100 км, позволяющем смоделировать типичные дорожные сложности, характерные для России и Украины. Тесты Bridgestone Blizzak VRX зимой 2013 года показали высокую управляемость на рыхлом снегу и слегка припорошенном льду. На заснеженной «змейке» Дмитровского полигона шины обеспечивали энергичные отклики автомобиля на повороты руля и небольшой, как для снега, тормозной путь.

Как сообщает журнал «За Рулём», в сравнительных испытаниях на скорости до 40 км/ч японская шина на снежном и ледяном покрытии вела себя намного увереннее, чем её конкуренты, среди которых были представители Michelin, Goodyear, Nokian и Continental. Однако, по мере увеличения скорости, разница в разгонно-тормозных показателях заметно уменьшалась.

Испытания на боковую и курсовую устойчивость и управляемость (так называемый «лосиный тест»), показали похожий результат: чем выше скорость, тем меньше разница у Bridgestone VRX c конкурентами в части, касающейся вышеперечисленных характеристик. Зато на извилистой трассе (так называемая «змейка») шина одержала уверенную победу, показав на скорости 60 км/ч существенное превосходство в управляемости и лёгкости выхода из заноса, а также меньшее смещение задней оси на виражах. Последнее особенно актуально для езды по переполненным городским дорогам.

Ещё одно независимое тестирование на том